最近几年，随着电气化技术不断演变，新能源汽车对传统燃油车的冲击有多大，想必关注汽车的朋友都了解得到，不只是比亚迪、特斯拉等先见车企带领全世界汽车行业迎来新一轮变革，蔚来、小鹏、理想、小米等科技公司凭借着巨大的财力与技术，也纷纷投入这场由螺丝与螺母进化为半导体集合体的变革中，不断冲击着屹立百年之久的传统汽车格局。

　　然而作为传统汽车制造大国的丰田汽车，对于这场进化变迁却不以为然，持有自己独有的看法，丰田汽车掌门人丰田章男认为，只要拥有技术能力任何人都可以造车，但想要造好一台高质量的车，不仅要依靠深厚的财力与技术，更需要长期积累用户反馈后的处理经验，一旦生产了一辆汽车，就必须要在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己，告诫初入汽车行业的公司要做好长期投入的准备。

　　虽然丰田章男话里话外，看似是对各家初涉汽车行业的新星汽车企业的一种提醒，但从字眼里无不隐晦的把“日本汽车能用40年”表露的一览无余，暗指新能源汽车使用的时间短，十几年就报废了，不像丰田一样能用上40年。事实上，对于丰田车能不能线年，虽然还有待考证，但从丰田车自入市以来就塑造了皮实耐用、稳定省油，“一车传三代，人走车还在”的口碑层面上来看，并非空穴来风。

　　毕竟在燃油车领域，发动机就等于汽车的心脏，只要发动机质量技术过硬，造出来的车就不会有大问题，而日本发动机作为汽车行业的“桂冠”，凭借着“工匠精神”，在发动机设计之初就奔着长达30年的常规使用的寿命去的，无论是曾经的花冠、皇冠，还是现今的卡罗拉、凯美瑞、普拉多，低故障率、耐跑、抗造的口碑基本拉满，以至于丰田汽车长期被业内誉为“开不坏”的汽车。

　　当然，在如今这个时代，国人能够把车线年的少之又少，但在外国大街上，跑二三十年，长达六七十万公里的“老爷车”实际上并不在少数，因此从客观角度来说，丰田章男所表露的日本燃油车能用40年，并不夸张，出色的可靠耐用，不错的性价比，是丰田车长期霸占全球销量第一车企的核心竞争力。

　　固然，在燃油车时代日本汽车的优势毋庸置疑，但这并不意味着我国汽车产业就技不如人，随着电动化时代的加速推进，以创新引领的低碳电动汽车成为了未来汽车发展的重要竞争方向，而目前我国汽车产业不仅掌握了制造动力电池最重要的稀土与提炼技术，在电机、电控和智驾领域取得了多项领先技术，而且就连特斯拉掌门人马斯克也承认，中国电动汽车领域正处于世界领头羊；百年车企福特CEO约翰·桑顿更直言，中国电动汽车企业正以光速前进。

　　不得不说，在我国前瞻性的力度扶持与先进的技术理念的引领下，中国新能源汽车产业迎来了史无前例的完美跳跃，不仅产销量连续10年位居全球第一，而且在质量、科技性、补能效率及耐用性方面还在加速赶超，突破了欧美“卡脖子”的威胁，就拿新势力头部车企蔚来来说，不但掌握了5nm智驾芯片和整车操作系统SkyOS·天枢，让国内汽车行业不在“缺芯少魂”，同时12月21日，在广州举行的2024蔚来日上，还正式上市了智能电动行政旗舰车型ET9，充分的利用技术创新突破，为用户所带来众多前所未有的体验，999台首发限量版发售即秒空。

　　要知道，蔚来ET9高达78.8万起售价，对于绝大多数人来说并不低，但仍受到如此多用户认可，最终的原因是以底层技术革新的蔚来ET9，汇聚了蔚来数十年来的全栈技术结晶和全球顶尖科技，从多项全球首发创新技术和超1000项专利申请中，不仅诠释了这个时代创新引领者“敢想，敢为”的时代精神，同时也从设计、空间、舒适、智能、智驾、安全以及三电在内的九大创新旗舰体验，让用户感受到了豪华行政旗舰从来不是外国车企的标签，在智能电动汽车时代中国车才是最好的车。

　　一直以来行政旗舰代表着车企最高技术，蔚来ET9之所以能够在全球纯电动车市场中独树一帜，其离不开布局的多项前瞻性技术，例如拥有全球首个集成式液压全主动悬架，全球首个以车为中心的全域操作系统，自研智能驾驶芯片等前沿创新型旗舰技术。

　　就拿全域900V高压架构和超充快换平台来说，不仅仅可以达到行业最高升压功率200kW，最高电压925V，性能挤进全球第一，而且它换电等效也达到了20C；除了可以在一定程度上完成5分钟，充255公里的极速闪充外，蔚来全国布局超2700座换电站，也能随意换，全程不下车，全自动换电，仅需3分钟就能满电出发，比燃油车加油更快更便捷更优雅。

　　此外350度激光环向感知也给ET9提供了不错的智能科技感，拥有超远距激光雷达和4D成像雷达等在内的31个高精度感知硬件，据悉感知范围相当于60个足球场，超过了40万平米，不仅能更快的精准预判、及时识别，而且配合主动碰撞抬升技术，在识别到有碰撞风险时，天行智能底盘1秒内就将车辆瞬间抬升40-50mm，让整车最坚硬的部分抵御外来冲击，更好的保护乘员舱安全，尤其在高速追尾碰撞中起到了前瞻性的作用。

　　值得一提的是，与这套技术相辅相成的还有能力边界行业第一的高速爆胎安全控制等功能技术，也让ET9对爆胎场景的控制能力达到了前所未有的新高度，据蔚来创始人李斌亲身实测，即便在时速150公里的情况下，方向盘也没有不受控的大幅摆动，也没有抖动的很厉害，而是依然能稳健行进，并灵活控制车辆转弯和直行等普遍场景。

　　基于此我们大家可以看出，虽然日本燃油车能用40年是我们从始至终追赶的方向，但从现阶段的发展与技术创新成果和实践结果来看，中国新能源汽车正加速赶超，毕竟如今的消费者在意更多的不仅是皮实耐用，而是还有兼顾智能科技与新技术的体验，蔚来ET9的成功就是例子，虽然与日本汽车比起就像一颗新星，但事实说明，守旧没有出路，创新才是未来汽车竞争发展的方向，才能为全球人民带来众多前所未有的体验！#蔚来ET9行政旗舰敢想有为#

　　我是搞变速箱的，只明白我们至今都无法赶超日系车的变速箱。却天天再说遥遥领先。

　　这个我信，我们西部偏远地区很多牧区和城里人都爱用日本的丰田系列车，在这里，除高速、国道和省道经过外，全是自然路，我们内蒙古额济纳旗马宗山地区，一个乡，3万平方公里，60来户牧民，相互最近距离都在60多公里，而且全是自然山路，没办法啊！国产车天天坏，而且花钱找不上修理工，得到300多公里远的甘肃省酒泉市修理；我家丰田4000，2005年的车，20年的车，里程跑了60多万了，只要定期保养，换轮胎，45万公里前没换过任何配件，到47万公里时，换了＂四配套、减震器、检修了整车底盘＂，共花了1、3万元的修理和配件更换费，在跑20年真的没问题！在这些路况，国产任何车真不行，不然哪个造车厂来试试！

　　当今的理念是，用了40年的车，材料老化，性能直线下降，安全性不足，不是最佳选择。

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