VQ37发起机上，初次配备了VVEL可变气门升程，合作C-VTC可变气门正时，虽然在时代上不如本田早，但日产也总算能意气昂扬了。仅有让人感到遗憾的是，这套体系还没有遍及到日产品牌下面的一般家用车型上。VQ37是日产VVEL技能的初次使用，这台3.7升发起机，最大马力是330bhp，升功率到达了89.2bhp。

　　那么日产的VVEL是怎样来完成这一功用的？一般发起机的气门驱动组，由气门、凸轮轴、凸轮、摇臂等组成。而日产的VVEL体系将凸轮轴上的凸轮全都改为偏疼轮规划，摇臂也是套在偏疼轮上，并额定增加了摇臂操控组织。

　　摇臂经过偏疼轮套在操控轴上，能够在直流马达带动下能够旋转必定视点。当发起机在高转速或许大负荷时，直流马达带动螺杆滚动，套在螺杆上的螺套向马达横向移动，与螺套联动的组织使得操控轴逆时针旋转必定视点。因为摇臂套在操控轴的偏疼轮上，因而摇臂的旋转中心下移，也就等于摇臂方位间隔气门更近，所以，凸轮轴旋转时气门的敞开视点也就更大。

　　当发起机中、低转速或许低负荷时，ECU会下达指令，令马达唆使螺套做远离的横向移动，联动组织使操控轴顺时针方向旋转，偏疼轮圆心上移，摇臂旋转中心跟着上移，所以摇臂间隔气门的间隔变远，凸轮轴旋转时气门的敞开视点也就随之变小。

　　因为马达的滚动是线性的，它能操控气门在最大升程和最小升程之间接连改变，因而，这种规划能够让发起机动力输出滑润，不会有突兀感。再合作C-VTC可变气门正时，发起机在确保线性输出的基础上，能够令低转更平顺，高转则能到达更大的功率输出。