波音的首席执行官奥特伯格最近放出狠话：要是中国不买飞机，那干脆就不生产了，直接转手卖给其他几个国家！这种嚣张的态度，仿佛是在向中国的航空业发起挑战。

　　不过，中国完全没被吓到，国产C919的订单数量已经多得惊人，而且国际市场也对它表现出浓厚兴趣。

　　波音想靠威胁保住自己的市场占有率，却没想到中国航空早已具备了强大的竞争力。这场较量，到底谁能笑到最后？

　　来自美国的消息显示，波音的负责人奥特伯格亲口承认，由于中美贸易摩擦，中国已经暂停接收波音的新飞机。

　　按常理来说，这时候应该坐下来好好商量，但波音却选择了强硬手段：不买？那就停产吧，把飞机卖给别人去！他还声称，这会让中国航空业陷入困境。

　　可这样的策略真的有效吗？波音似乎忘记了，中国的航空市场可不是随便就能捏的软柿子。

　　过去，波音和空客确实是商用飞机市场的两大巨头，中国的航空公司也只能依赖它们来维持运营。

　　不久后，市场上就传出了一个重磅消息：国航、南航、东航三大航空公司早已与商飞签订了300架C919的订单协议，就连海航旗下的小航空公司也纷纷下单，每家订购了30架。

　　更不用说C919的技术实力——自主研发的航电系统、复合材料机身，国产化率接近60%。

　　它的环保性能也很出色，燃油消耗比同类飞机低15%，飞行时更加安静且经济实惠，乘客体验也更加舒适。

　　C919的目标不仅局限于国内市场，欧洲方面，C919的适航认证已确定进入最后阶段，预计今年内就能获得批准。

　　东南亚地区的航空公司更是主动前来洽谈合作，泰国和印尼的航空公司都派代表试飞过C919，认为这款飞机性能好价格低，很适合亚洲人对宽敞座椅的需求。

　　商飞的销售团队甚至开始研究怎么样将C919的内饰设计得更具“东南亚风情”，比如加入一些热带元素的颜色搭配。

　　737 MAX事故的阴影尚未消散，生产线问题频发，前段时间还曝出螺丝未拧紧的质量丑闻。

　　美国工会罢工频繁，生产线时常被迫停工；高管们试图对中国采取强硬态度，但市场团队却忙着与中国伙伴保持良好关系，生怕破坏合作关系。

　　其实，波音着急也是情有可原，中国市场实在太诱人了，全球民航增长的一半以上都集中在这里。

　　然而，现在C919横空出世，国内航空公司有了新选择，波音的底气自然减弱。

　　更何况，全球供应链的问题也让波音头疼——波音飞机的许多零部件仍然由中国制造。

　　C919的成功并非一蹴而就，早在十多年前，当商飞刚刚起步时，试飞员们就在西北荒漠中一次次来测试，硬是攻克了一个个技术难关。

　　如今，C919的订单来源广泛，不仅有航空公司，还有租赁公司，甚至连货物运输市场也开始尝试改装版C919。

　　放眼世界，航空业正在经历一场大变革。电动飞机和氢动力飞机不再是科幻电影中的情节，波音和空客都在大力投资研发。

　　市场需求也在发生明显的变化，非洲和拉美等新兴市场的航线的超高的性价比正好满足了这些地区的需求。

　　在波音发表强硬言论之后不久，民航局召开了一次会议，重点讨论如何让国产飞机飞得更远，同时也表示欢迎国际合作。

　　有人在网上分享自己的乘坐体验，称C919的座椅比波音737更宽，腿部空间充足，透过窗户欣赏风景时心情格外舒畅。

　　与其在这里喊口号，不如回去专注于提升飞机质量，同时思考怎么样更好地与新兴市场对接。

　　C919的每一步进展都在向世界宣告：中国制造的飞机不仅能飞，还能飞得精彩。

　　正如试飞员当年在沙漠中所说：“天再高，我们也必须飞上去！”这种决心，是无法阻挡的。